Cuando finalice la cuarta temporada de la Fórmula E en Nueva York a fines de este mes, la serie de carreras totalmente eléctricas coronará su cuarto ganador del título diferente de solo cuatro equipos diferentes.

En comparación, en los cuatro años que lleva funcionando el campeonato de puesta en marcha, la Fórmula Uno ha obtenido dos títulos ganadores, y ambos provienen del mismo equipo Mercedes conquistador.

Hasta ahora, FE solo ha tenido dos campeones diferentes de equipo: Renault e.dams finalmente dejará de tener el control de ese premio ante Techeetah, Audi o Virgin Racing al final de esta campaña.

Pero otras series de deportes motorizados que son elogiadas por su variedad de ganadores como NASCAR y el DTM han tenido dos y tres campeones de equipos diferentes respectivamente desde 2014, con muchas menos marcas de fabricantes de las que FE actualmente presume.

El campeón de FE 2014-15 fue Nelson Piquet Jr del equipo NEXTEV China Racing, que dominó los frenos de carbono de la serie en su camino hacia el título inaugural.

El piloto de Renault, Sebastien Buemi, triunfó en 2015-16 sobre su viejo rival Lucas di Grassi, mientras que en la tercera temporada fue el turno de este último para llevarse el título para Abt Audi Sport. Repasó la ventaja de puntos de Buemi, ayudado por el piloto suizo que perdió dos carreras, y se impuso en un emocionante final de temporada.

Ahora, uno de los pilotos de Techeetah, Jean-Eric Vergne o Virgin, Sam Bird, ganará el cuarto campeonato de FE, que una vez más se ha reducido al mínimo. En las tres campañas anteriores, el campeonato no ha sido asegurado hasta la última carrera.

Vergne podría haberse asegurado el título 2017-18 al principio. Las cosas se habían modificado un poco en la Zurich ePrix, la primera carrera de motos en Suiza durante 64 años.

Pero una combinación de no entregar en el segmento de clasificación de FE al azar y una penalización en carrera por exceso de velocidad durante un período completo de color amarillo le costó a Vergne, ya que Bird casi reduce a la mitad su déficit de puntos entre los dos con un segundo puesto.

"Me preocupaba que JEV huyera y tuviera una oportunidad en Zurich", dice el CEO y fundador de FE, Alejandro Agag. "Hubiera sido muy feliz con JEV, pero no tan feliz por el campeonato y por el espectáculo porque tenemos muchos miles de personas que vienen a ver la carrera en Nueva York y quieren algo de emoción.

"Si el campeón ya está decidido, será menos emocionante que si el campeonato todavía estuviera vivo. Pero esto es lo que quiero como promotor, que el campeonato se mantenga vivo hasta el último fin de semana. Es por eso que el único doble encabezado que pudimos keep es el último, porque da más oportunidades para mantener el campeonato abierto ".

Agag se refiere al único doble encabezado en el calendario de la temporada cinco de FE, que nuevamente será un final de Nueva York, pero no son solo las consideraciones del calendario las que juegan un papel importante en la saludable expansión competitiva de FE.

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Las reglas rígidamente controladas -los fabricantes solo pueden producir sus propios sistemas de motor, inversor, caja de cambios, suspensión y control- significan que el gasto se reduce y hay menos posibilidades de que un equipo tenga una ventaja considerable.

Todo el desarrollo aerodinámico que adorna todos los autos de F1 en forma de costosas fibras de carbono contorsionadas está prohibido en FE gracias al kit de carrocería del campeonato, que también facilita las carreras cercanas.

Los automóviles, con sus pesadas baterías y sus complicados frenos, son muy difíciles de manejar, lo que es una prueba brillante para los conductores que son castigados por el más mínimo error.

Las reglas deportivas también fomentan la competencia.

El sorteo de clasificación grupal significa que siempre existe la posibilidad de que un conductor pierda y pierda la batalla por la pole position si se ve forzado a correr temprano cuando las pistas no están necesariamente en su mejor momento.

La combinación de estos factores es una fortaleza importante de FE. Incluso el escuadrón Audi de di Grassi, que generalmente ha tenido el auto más veloz esta temporada, ha sido deshecho por sus problemas con la fiabilidad en las primeras rondas y por no poder garantizar puntos de salida altos.

Los críticos que sugieren que este enfoque depende de trucos solo necesitan ver la ayuda de adelantamiento DRS de la F1 y las llantas de alta degradación, o los segmentos Stage de NASCAR y Chase Championship, para darse cuenta de que existen en la mayoría de las formas de automovilismo.
"Lo que ayuda es permitir que la ventana para el desarrollo sea más pequeña", agrega Agag. "También la regla del fabricante del cliente: si lo piensas, el equipo que está ganando [Techeetah] es un equipo cliente [de Renault], no es un fabricante. Por lo tanto, puedes [tener] un equipo que fabrique el tren motriz que es detrás del equipo que está ganando ".

Una vez que el cuarto campeón de FE se corona en Nueva York, el campeonato pasa a un momento histórico en su historia: el nuevo auto Gen2 2018-19.

La nueva tecnología siempre ofrece la oportunidad de que un equipo robe una ventaja, como lo hizo Mercedes en la F1 con las regulaciones híbridas de turbo en 2014.

El gigante automotriz alemán se une a FE para la sexta temporada, al igual que Porsche, por lo que FE debe trabajar arduamente para mantener la propagación competitiva sostenida de la que disfruta actualmente.

Con un intrigante sistema de formato de carrera inspirado en "Mario Kart" que se presentó en la quinta temporada , además de una cuidadosa administración de costos y un nuevo automóvil que parece tan complejo de conducir como la máquina actual, el campeonato controla su propio destino.

La dominación perjudica a la serie de deportes de motor, FE necesita correr para continuar.